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美國海軍電子戰飛機EA-6B批次問題?
EA-6B分為不同的批次，包括standard, EXCAP, ICAP I, ICAP II, ICAP III 那麼，ICAP I，ICAP II和 ICAP III外觀上有何分別?(例如背部的的天線) 它們又分別是什麼年代開始製造/升級呢?
最佳解答:
圖片參考：http://calf.cn/1141556531/11_424_17001d7fc3cffe9.jpg ICAP是improved capability的意思。 EA-6B爲A-6的改進型，1963年用作電子對抗護航，能够欺騙或壓制敵方雷達系統。60年代初期，爲美國海軍陸戰隊總共生産了22架EA-6B，70年代初服役，1972年6月部署在東南亞，在那裏，它們遇到了第一個真正的電子戰場。 EA-6B EXCAP爲EA-6B擴展能力型，爲第二代EA-6B，將它的幹擾能力幾乎增加十倍。該型機于70年代中期生産。EXCAP在標準型的基礎上進一步增强作戰能力的型號。共生産了25架。 EA-6B ICAP-I爲EA-6B改進能力型，爲第三代EA-6B，主要改進包括重新安排座艙，兩位電子戰操作員都在後座位，使用新的數字接收機和電視型顯示器，以及使用新的通信、導航與識別設備和自動航母著陸系統。1979年3月完成了ICAP-I，1983財年采購6架ICAP-I飛機。改進內容包括安裝了7波段機載戰術干擾系統，縮短了反應時間，多功能顯示器，全天候自動著艦系統(ALCS)，新的自衛性電子對抗設備及新的通信、導航與識別系統(CNI)。 EA-6B ICAP-Ⅱ爲第四代EA-6B，極大地增强了幹擾能力，改進了徘徊者外挂倉，采用AYK-14(V)海軍標準計算機，以及改進軟件可提供威脅識別信息和地理顯示。1984年4月交付第一架EA-6B ICAP-Ⅱ飛機。其電子干擾能力得到了進一步的加强，該型別目前是EA-6B的標準型。共生産了72架。其原型機1980年6月24日首飛，基本型共12架，1984年1月3日交付。早期生産的EA-6B也改進到了本型的標準。這一型別的飛機可帶5個外部干擾吊艙，每個干擾吊艙的振蕩器都能發射7個頻段的干擾信號，幷同時對兩個頻段進行干擾。1986年1月21日，Block82型ICAP-2開始交付，這種飛機具有携帶“哈姆”高速反輻射導彈的能力，共生産了23架。1988年7月29日，Block86型ICAP-2開始交付，使其通信系統和信號處理能力得到了進一步的加强，這種飛機共生産了37架。 ADVCAPEA-6B的最新改進型。研製工作始于1983年。原型機由早期的ICAP-2改裝而成，1989年10月29日首飛。計劃對102架ICAP-2型飛機進行這種改裝，1991年改裝1架，1993年改裝3架，1994財年改裝8架，以後每年改裝12架。該型飛機翼下共有6個挂點，內側的4個挂點可携帶“哈姆”導彈(1989年已完成飛行試驗)或副油箱，外側的兩個挂點可挂電子戰吊艙，機身中心綫上的挂點可挂副油箱或電子戰設備。其戰術干擾系統換裝新的信號接收/處理單元，幷配備AN/ALQ-149通信干擾機。這種干擾機包括天綫、接收機、信號識別器，還備有探測、識別、評估、發射干擾信號所需的計算機和控制系統，以及遠距雷達告警系統。7套試驗型AN/APQ-149已于1989年交付用于飛行試驗。此外，這種飛機還配備了衛星導航系統，通信系統，座艙顯示系統也有了改善，抗失速和機動性能得到了提高，幷增配了2部AN/ALE-39箔條彈發射器(原來有2部)。發動機換成了J52-P-409渦噴發動機，最大推力爲53.38千牛(5447公斤)，最大著陸重量增加到21546千克。鰭的高度增加了0.5米，縫翼和襟副翼的形狀也作了修改，前緣襟翼、邊條上的操縱面、翼尖减速板與數字式飛控系統交聯，可起到副翼的作用。Block91型的ADVCAP將包括全部的改裝項目，Block90型的ADVCP爲其出口型，采用Block86型的干擾設備，除干擾能力有所降低外，其它方面與Block91相同。 Block2000ADVCAP的進一步改進方案。計劃配備聯合戰術信息分配系統(JTIDS)，具有衛星通訊能力，幷提高其生存能力。 EA-6B ICAP-Ⅲ是EA-6B電子戰飛機的增强型，ICAP-Ⅲ將改進Block 89A徘徊者飛機，措施是改善ALQ-99(V)幹擾系統，更新戰術顯示系統，改進機上系統的可靠性和維護性以及集成USQ-113(V)2。ICAP III系統將爲美軍AEA提供兩種至關重要的能力：①現有EA-6B在執行電子干擾任務時，只能通過發射較寬頻率範圍的電子信號來“致盲”敵方雷達。而ICAPⅢ則能在捕捉到敵方雷達後，針對該雷達的特定頻率進行有選擇的集中干擾；如果被干擾雷達企圖快速改變工作頻率來躲避干擾，ICAPⅢ還可以隨之改變干擾頻率，使干擾更爲有效。②ICAPⅢ使用“長基綫干涉測量法”技術，可以對敵方雷達進行更精確的定位、瞄準與摧毀。通過ICAPⅢ，EA-6B飛機就可以瞄準特定的目標，幷對敵方的電子威脅快速做出反應，因此極大地增强了電子攻擊飛機的生存力和有效性。 2003年6月，首批10架EA-6B飛機開始進行ICAPⅢ改裝。已有2架改進後的EA-6B飛機進行了一系列試飛。美軍計劃在2005年，使具有ICAPⅢ的EA-6B形成初始作戰能力，幷最終對50～120架EA-6B進行ICAP I]I改進。 此外，美海軍還在2004年爲EA-6B機隊定購了57套USQ一1 13(V)3通信干擾系統，以提供通信分析和干擾能力。這些系統將在2006年9月30日前交付。USQ一113通信干擾機將與ICAP 11I系統集成到一起，與多任務先進戰術終端(MATT)和綜合數據調制解調器(IDM)連接起來，使所有EA-6B機組人員都可以獲得來自這些系統的信息，更有效地融合所搜集的數據。 2007-01-09 21:29:43 補充： 100%針對樓主的提問回答﹗
其他解答:
EA-6徘徊者式電子反制機是美國海軍和美國海軍陸戰隊最主要的電子戰飛機。該機的首要任務是為作戰飛機或地面部隊提供電子掩護，中斷敵人的電子通訊以及在戰地獲得戰術性電子情報。 EA-6B有兩個引擎，機翼位於機身中部。它是在A-6入侵者式強擊機的基礎上改進造成的。它的設計目的是為了讓它能夠從航空母艦上起飛。它完全是為電子戰爭而裝備起來的，可以遠距離、全天侯進行高級的電子干擾活動。向前它有一個設備箱，在它的垂直尾翼上還有一個裝有附加航空設備的腔。 初始的EA-6A是完全從雙座的A-6機身上改裝而成的，但它只是一個過渡性的機型，只有少數美國海軍陸戰隊機隊使用過它。 EA-6B比其前身高級得多，而且其設計是全新的。它首次於1968年5月25日試飛，1971年入役。計劃中它應該於2009年被EF-18G代替。 1998年一架美軍EA-6B在義大利一滑雪度假勝地低空飛行時，意外割斷了一條纜車的纜索，造成20人死亡。 用 電子戰術 機組人員 4人：一名飛行員和三名反電子戰軍官 機身數據 長度 17.7 m 翼展 15.9 m 機身高 4.9 m 機翼面積 49.1 m2 重量 機身空重 15,450 kg 負載 最大起飛重量 27,500 kg 引擎 引擎 Pratt & Whitney J52-P408A噴氣發動機 推力 46 kN 機動性能 最高速度 920 km/h 作戰範圍 飛行距離 3,254 km（攜帶副油箱） 3,861 km（油箱拋落） 實用升限 11,500 m 爬升率 3,932 m/min 武備 炮 無 飛彈 最多四枚AGM-88高速反輻射飛彈 EA-6徘徊者式電子反制機是美國海軍和美國海軍陸戰隊最主要的電子戰飛機。該機的首要任務是為作戰飛機或地面部隊提供電子掩護，中斷敵人的電子通訊以及在戰地獲得戰術性電子情報。 [編輯] 發展 EA-6B有兩個引擎，機翼位於機身中部。它是在A-6入侵者式強擊機的基礎上改進造成的。它的設計目的是為了讓它能夠從航空母艦上起飛。它完全是為電子戰爭而裝備起來的，可以遠距離、全天侯進行高級的電子干擾活動。向前它有一個設備箱，在它的垂直尾翼上還有一個裝有附加航空設備的腔。 初始的EA-6A是完全從雙座的A-6機身上改裝而成的，但它只是一個過渡性的機型，只有少數美國海軍陸戰隊機隊使用過它。 EA-6B比其前身高級得多，而且其設計是全新的。它首次於1968年5月25日試飛，1971年入役。計劃中它應該於2009年被EF-18G代替。 [編輯] 事故 1998年一架美軍EA-6B在義大利一滑雪度假勝地低空飛行時，意外割斷了一條纜車的纜索，造成20人死亡。0D7DAC4E6DF60DFA
美國海軍電子戰飛機EA-6B批次問題?
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發問:EA-6B分為不同的批次，包括standard, EXCAP, ICAP I, ICAP II, ICAP III 那麼，ICAP I，ICAP II和 ICAP III外觀上有何分別?(例如背部的的天線) 它們又分別是什麼年代開始製造/升級呢?
最佳解答:
圖片參考：http://calf.cn/1141556531/11_424_17001d7fc3cffe9.jpg ICAP是improved capability的意思。 EA-6B爲A-6的改進型，1963年用作電子對抗護航，能够欺騙或壓制敵方雷達系統。60年代初期，爲美國海軍陸戰隊總共生産了22架EA-6B，70年代初服役，1972年6月部署在東南亞，在那裏，它們遇到了第一個真正的電子戰場。 EA-6B EXCAP爲EA-6B擴展能力型，爲第二代EA-6B，將它的幹擾能力幾乎增加十倍。該型機于70年代中期生産。EXCAP在標準型的基礎上進一步增强作戰能力的型號。共生産了25架。 EA-6B ICAP-I爲EA-6B改進能力型，爲第三代EA-6B，主要改進包括重新安排座艙，兩位電子戰操作員都在後座位，使用新的數字接收機和電視型顯示器，以及使用新的通信、導航與識別設備和自動航母著陸系統。1979年3月完成了ICAP-I，1983財年采購6架ICAP-I飛機。改進內容包括安裝了7波段機載戰術干擾系統，縮短了反應時間，多功能顯示器，全天候自動著艦系統(ALCS)，新的自衛性電子對抗設備及新的通信、導航與識別系統(CNI)。 EA-6B ICAP-Ⅱ爲第四代EA-6B，極大地增强了幹擾能力，改進了徘徊者外挂倉，采用AYK-14(V)海軍標準計算機，以及改進軟件可提供威脅識別信息和地理顯示。1984年4月交付第一架EA-6B ICAP-Ⅱ飛機。其電子干擾能力得到了進一步的加强，該型別目前是EA-6B的標準型。共生産了72架。其原型機1980年6月24日首飛，基本型共12架，1984年1月3日交付。早期生産的EA-6B也改進到了本型的標準。這一型別的飛機可帶5個外部干擾吊艙，每個干擾吊艙的振蕩器都能發射7個頻段的干擾信號，幷同時對兩個頻段進行干擾。1986年1月21日，Block82型ICAP-2開始交付，這種飛機具有携帶“哈姆”高速反輻射導彈的能力，共生産了23架。1988年7月29日，Block86型ICAP-2開始交付，使其通信系統和信號處理能力得到了進一步的加强，這種飛機共生産了37架。 ADVCAPEA-6B的最新改進型。研製工作始于1983年。原型機由早期的ICAP-2改裝而成，1989年10月29日首飛。計劃對102架ICAP-2型飛機進行這種改裝，1991年改裝1架，1993年改裝3架，1994財年改裝8架，以後每年改裝12架。該型飛機翼下共有6個挂點，內側的4個挂點可携帶“哈姆”導彈(1989年已完成飛行試驗)或副油箱，外側的兩個挂點可挂電子戰吊艙，機身中心綫上的挂點可挂副油箱或電子戰設備。其戰術干擾系統換裝新的信號接收/處理單元，幷配備AN/ALQ-149通信干擾機。這種干擾機包括天綫、接收機、信號識別器，還備有探測、識別、評估、發射干擾信號所需的計算機和控制系統，以及遠距雷達告警系統。7套試驗型AN/APQ-149已于1989年交付用于飛行試驗。此外，這種飛機還配備了衛星導航系統，通信系統，座艙顯示系統也有了改善，抗失速和機動性能得到了提高，幷增配了2部AN/ALE-39箔條彈發射器(原來有2部)。發動機換成了J52-P-409渦噴發動機，最大推力爲53.38千牛(5447公斤)，最大著陸重量增加到21546千克。鰭的高度增加了0.5米，縫翼和襟副翼的形狀也作了修改，前緣襟翼、邊條上的操縱面、翼尖减速板與數字式飛控系統交聯，可起到副翼的作用。Block91型的ADVCAP將包括全部的改裝項目，Block90型的ADVCP爲其出口型，采用Block86型的干擾設備，除干擾能力有所降低外，其它方面與Block91相同。 Block2000ADVCAP的進一步改進方案。計劃配備聯合戰術信息分配系統(JTIDS)，具有衛星通訊能力，幷提高其生存能力。 EA-6B ICAP-Ⅲ是EA-6B電子戰飛機的增强型，ICAP-Ⅲ將改進Block 89A徘徊者飛機，措施是改善ALQ-99(V)幹擾系統，更新戰術顯示系統，改進機上系統的可靠性和維護性以及集成USQ-113(V)2。ICAP III系統將爲美軍AEA提供兩種至關重要的能力：①現有EA-6B在執行電子干擾任務時，只能通過發射較寬頻率範圍的電子信號來“致盲”敵方雷達。而ICAPⅢ則能在捕捉到敵方雷達後，針對該雷達的特定頻率進行有選擇的集中干擾；如果被干擾雷達企圖快速改變工作頻率來躲避干擾，ICAPⅢ還可以隨之改變干擾頻率，使干擾更爲有效。②ICAPⅢ使用“長基綫干涉測量法”技術，可以對敵方雷達進行更精確的定位、瞄準與摧毀。通過ICAPⅢ，EA-6B飛機就可以瞄準特定的目標，幷對敵方的電子威脅快速做出反應，因此極大地增强了電子攻擊飛機的生存力和有效性。 2003年6月，首批10架EA-6B飛機開始進行ICAPⅢ改裝。已有2架改進後的EA-6B飛機進行了一系列試飛。美軍計劃在2005年，使具有ICAPⅢ的EA-6B形成初始作戰能力，幷最終對50～120架EA-6B進行ICAP I]I改進。 此外，美海軍還在2004年爲EA-6B機隊定購了57套USQ一1 13(V)3通信干擾系統，以提供通信分析和干擾能力。這些系統將在2006年9月30日前交付。USQ一113通信干擾機將與ICAP 11I系統集成到一起，與多任務先進戰術終端(MATT)和綜合數據調制解調器(IDM)連接起來，使所有EA-6B機組人員都可以獲得來自這些系統的信息，更有效地融合所搜集的數據。 2007-01-09 21:29:43 補充： 100%針對樓主的提問回答﹗
其他解答:
EA-6徘徊者式電子反制機是美國海軍和美國海軍陸戰隊最主要的電子戰飛機。該機的首要任務是為作戰飛機或地面部隊提供電子掩護，中斷敵人的電子通訊以及在戰地獲得戰術性電子情報。 EA-6B有兩個引擎，機翼位於機身中部。它是在A-6入侵者式強擊機的基礎上改進造成的。它的設計目的是為了讓它能夠從航空母艦上起飛。它完全是為電子戰爭而裝備起來的，可以遠距離、全天侯進行高級的電子干擾活動。向前它有一個設備箱，在它的垂直尾翼上還有一個裝有附加航空設備的腔。 初始的EA-6A是完全從雙座的A-6機身上改裝而成的，但它只是一個過渡性的機型，只有少數美國海軍陸戰隊機隊使用過它。 EA-6B比其前身高級得多，而且其設計是全新的。它首次於1968年5月25日試飛，1971年入役。計劃中它應該於2009年被EF-18G代替。 1998年一架美軍EA-6B在義大利一滑雪度假勝地低空飛行時，意外割斷了一條纜車的纜索，造成20人死亡。 用 電子戰術 機組人員 4人：一名飛行員和三名反電子戰軍官 機身數據 長度 17.7 m 翼展 15.9 m 機身高 4.9 m 機翼面積 49.1 m2 重量 機身空重 15,450 kg 負載 最大起飛重量 27,500 kg 引擎 引擎 Pratt & Whitney J52-P408A噴氣發動機 推力 46 kN 機動性能 最高速度 920 km/h 作戰範圍 飛行距離 3,254 km（攜帶副油箱） 3,861 km（油箱拋落） 實用升限 11,500 m 爬升率 3,932 m/min 武備 炮 無 飛彈 最多四枚AGM-88高速反輻射飛彈 EA-6徘徊者式電子反制機是美國海軍和美國海軍陸戰隊最主要的電子戰飛機。該機的首要任務是為作戰飛機或地面部隊提供電子掩護，中斷敵人的電子通訊以及在戰地獲得戰術性電子情報。 [編輯] 發展 EA-6B有兩個引擎，機翼位於機身中部。它是在A-6入侵者式強擊機的基礎上改進造成的。它的設計目的是為了讓它能夠從航空母艦上起飛。它完全是為電子戰爭而裝備起來的，可以遠距離、全天侯進行高級的電子干擾活動。向前它有一個設備箱，在它的垂直尾翼上還有一個裝有附加航空設備的腔。 初始的EA-6A是完全從雙座的A-6機身上改裝而成的，但它只是一個過渡性的機型，只有少數美國海軍陸戰隊機隊使用過它。 EA-6B比其前身高級得多，而且其設計是全新的。它首次於1968年5月25日試飛，1971年入役。計劃中它應該於2009年被EF-18G代替。 [編輯] 事故 1998年一架美軍EA-6B在義大利一滑雪度假勝地低空飛行時，意外割斷了一條纜車的纜索，造成20人死亡。0D7DAC4E6DF60DFA
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